莆田事业单位考试交流群：341185553数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。
铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。
新中国第一位女火车司机：坐上动车组，感觉好极了
田桂英是新中国第一位女火车司机，走过了蒸汽、内燃、电力三代铁路的发展轨迹。
如今，85岁的田桂英在家中经常端详自己的一幅照片：那时的她20岁，英姿飒爽，手握火车栏杆，头戴铁路大檐帽，脖子上围着白毛巾，亮闪闪的大眼睛眺望着远方。
“最苦的是练习投炭。”田桂英讲起往事口齿清楚，记忆牢固，“刚解放时火车全是蒸汽机车，靠烧煤运行。10多斤重的平板锹，每3秒一锹煤，15分钟280锹，一个小时下来腰酸背疼，两天下来就累得站不起来。”
靠着超乎寻常的毅力，田桂英成为大连机务段驾驶蒸汽机车的能手，作为全国劳模多次受到毛主席的接见，成为全中国妇女的偶像。
半个多世纪过去了，田桂英心里还放不下火车。当年她是驾驶蒸汽火车的女司机，如今她是高铁列车的乘客。
全身银白的动车组列车首次上线时，田桂英买票坐了一趟。“安静、舒适，每小时能开300公里。”她说，刚解放时火车条件简陋，冬天冷夏天热，驾驶室连速度表都没有，完全靠经验。“‘老铁路’坐上新火车，感觉好极了。”
65周年国庆就要到了，田桂英因为去年的一次骨折已不怎么出门了。“听见铁路的好消息就高兴啊。”她说，“如果腿脚能好利索，想从沈阳坐高铁去趟大连，看看当年的老机车。”
一座陈列馆：百年铁路发展史
“田桂英驾驶的机车，即使留到今天，在我们馆也算是年轻的。”新中国成立65周年之际，沈阳铁路陈列馆馆长郭宝权说，从100多岁的蒸汽机车到时速350公里的动车组，陈列馆以实物再现了中国铁路百年来的沧桑巨变，记录了一代又一代铁路人的梦想与成功。
在400米长的陈列馆大厅，共有机车、客车、货车和工电设备800台件，全部为真品展示。从1907年从外国引进的达波1型和颇勒型蒸汽机车，到新中国成立60周年时自行制造的和谐3型动车组，按照“年纪”大小依次排列，就像等待检阅的士兵。
“这是今年新进馆的车体。”郭宝权带记者走到一台客车车厢前说，“这是上世纪二三十年代生产的一种动车，是日本在中国殖民统治的产物，是很先进的一种车型。而那时的中国根本没有能力生产这样的火车。”
火红的车轮、笔直的铁轨、伟岸的身躯，身临其中似乎历史的车轮从身边呼啸而过，每走几步就会跨越一个时代。
展览中一幅幅图片记载着一个个时间节点：2000年，中国修建第一条客运专线秦沈客运专线，为高铁发展积累了重要经验;2002年，最后一批蒸汽机车下线，瓦特创造的蒸汽时代退出了历史舞台;2008年，京沪高铁开工建设。
走进陈列馆巨大的沙盘演示区，是世界上首条穿越高寒地区的高速铁路哈大高铁。模型列车在沙盘上急速穿梭，就像贴地飞行一样，让人无不惊叹。
两代人的铁路情：一张火车票的家国记忆
沈阳收藏家詹洪阁正忙着张罗自己的“新中国成立65周年展览”。其中包括一件特殊的展品，是自己和父亲乘坐哈大高铁的首发车票。
2012年12月1日，哈大高铁开通。当天，从沈阳北至大连北的D5008次列车7号车厢里坐着一对父子乘客，他们与铁路有着特别的情缘。
儿子詹洪阁搀扶着父亲詹宝俊坐了下来。詹宝俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看看车厢里的座椅、显示屏、逃生锤，怎么都看不够。50多年前的冬天，詹宝俊也是从沈阳登上了开往大连的闷罐车，开始了他军旅生涯。
回想当年经历，詹宝俊仍能记得挤得连脚都没处放的一车人，以及摇摇摆摆的车厢。“不到400公里的路程，晚上上车，早上才能到，开到大连要将近10个小时，多希望能有快一点的火车，少受点折腾。”
詹洪阁从20年前开始搜集有关东北的铁路史料，包括铁路年刊、图书、火车画册、铁路线地图、纪念章，甚至铁路工人的皮带扣、袖章、列车时刻表，至今已收藏1000多件。
詹洪阁说，这些藏品无声地记录着铁路的发展历史，也是一段中华民族的工业奋斗史。20世纪初，沙俄为掠夺和侵略中国，在我国东北修建了中东铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，长春至大连段为日本所占，称南满铁路。
抗战胜利后，中国收回南满铁路。几十年来，中国东北的铁路主干线都是沿用的沙俄、日本设计修建的这条铁路。
“哈大高铁是我国自主研发、修建的铁路，我们终于扬眉吐气了!”作为铁路半个世纪发展历程的见证者，詹宝俊用力挥了挥手臂。
当时，詹洪阁把两人的火车票放在钱包里留了下来。“这两张车票将在展览中与观众见面，这是一家人的记忆，也是国家从衰落走向复兴的见证。”他说。
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